Megújult külső, tágas belső - Megane Grandtour a családnak

Az elmúlt években nyomon követtük a teljes Renault paletta megújulását. A sorozat nem áll meg, már a szalonokban sorakoznak a messziről is szemrevaló Megane Grandtour-ok. Mi a Renault Baumgartnertől köthettünk el egy ilyen jószágot, ami első ránézésre nem is kombis, pedig valójában nagyon is az. A sportos - és némileg a nagy testvérre, az új Lagunára is emlékeztető - külső ismét hatalmas belső teret rejt.

Bár az előző Grandtour is kiemelkedően tágas volt, ezt most még több helyen megfejelték pár centivel a mérnökök. Az autó farrésze is ütősre sikerült, a csomagtartó fedelét felnyitva pedig azonnal látszik, nem egyszerű megtölteni a puttonyt. No, nem a magassága, hanem a mérete miatt. A 491 literes tér nyeli a csomagokat, de ha ez kevés, akkor lehet döntögetni az üléseket, így közel 1600 liter a kapacitás. Ha pedig az anyósülést is megdöntjük, akkor már a szörföt is vihetjük, az anyóst viszont nem. (Na jó, családi autó, ülhet a hátsó ülésre.) A Renault szeretnivaló hobbija, hogy rejtett, nem is kisméretű rekeszeket helyez el szanaszét az autóban, ahova lelkes mókus módjára lehet dugiszálni kisebb-nagyobb dolgokat. (Így kerülhet elő pl. az elveszettnek hitt kesztyű nyáron a láb alatti rekeszből.) Apróság, de nagy pirospont a csomagtérben fellelt 12 V-os csatlakozóért. Nem kell végre hosszabbító a hátra helyezett hűtőtáskához.

A vezetőülésbe pattanva a Renault-tól megszokott francia kényelem fogadja az embert. Az ülés és a kormány állásának testreszabása után szemrevételeztük a műszerfalat. Elsőre feltűnt, hogy a sebességet fehér háttér-világítású digitális, míg a fordulatszámot manuális műszer mutatja. Menet közben ez már nem is annyira furcsa, a sebességadat sokkal feltűnőbb a többinél, így nem lehet azt mondani, hogy elkerülte a sofőr figyelmét. A műszerfal anyagválasztása is rendben van, igényes, kellemes tapintású burkolatot kapott. Tesztautónkban deréktámasz is volt, ami a hosszú utakon a sofőr nagy barátja. Mivel a hátsó sorban is bőséges a lábtér, ezért a Megane Grandtour nyugodt szívvel ajánlható nagyobb távolságokra. A belső hőmérsékletről két zónás klíma gondoskodott, így ha a szörfdeszka helyett mégis az anyós ül a sofőr mellett, a vezető akkor is nyugodtan hűsölhet 19 fokban, miközben a kedves mama oldalán pl. 23 fok uralkodik. Sőt, az automata és a szupergyors mirelit hatást biztosító "Fast" üzemmód mellett a klíma "Soft", azaz lágy módban is használható, ami a huzatra és gyors hőmérsékletváltozásra érzékenyeknek áldás.

A tesztúton semmi szokatlan nem történt velünk. A 110 lovas 1,6-os benzinesünk dinamikusan repített bennünket, a váltó azt csinálta, amit akartunk, a műszer belevilágította a szemünkbe a sebességünket és az MP3-as CD-játszó is kellemes útitárs volt, amíg ki nem lőttük, hogy az utat hallgassuk. A Megane-ba azonban a külső zajokból nem sok jut, így aki a kerekek surrogására kíváncsi, annak le kell húzni az ablakot. Persze elöl-hátul elektromos emelőkkel. A hazai utakon megszokott aszfaltmasszázsról nagyjából le kell tenniük a Megane utasainak, mivel a kisebb úthibákat megtartja magának a kocsi, nem adja át a bent ülők gerincoszlopának. A műszerfalon külön jelzés segíti azokat, akik takarékosan szeretnének vezetni, mutatva, mikor célszerű le-, vagy felváltani. A vészfék-tesztünkben kiemelkedően teljesített az autó, mint kiderült a féktárcsák is nőttek. Biztonsági öv nélkül azonban senki ne nyomja tövig a féket kilencvenes tempónál! A hagyományosan ötcsillagos törésteszt is mutatja, hogy a Renault most sem fukarkodott a biztonsági felszerelésekkel.

Szép és tágas autónkat sajnos vissza kellett vinnünk a Baumgartner szalonba, azonban onnan más is elviheti egy próbakörre. Javasoljuk, tegyék is meg!

A fiatalos Grandtour bőséges benzines és dízel motorválasztékkal kapható, egészen 180 lóerőig, de ezek a lovak meglehetősen kevés abrakkal is beérik, aminek talán csak a benzinkutak nem örülnek. Csökkennek a szervízköltségek is, a vezérműszíj cserére pl. 160 ezer kilométerenként van szükség. Az alapváltozat ára Renault Crédit finanszírozással 3,49 millió forinttól indul, de már ez is bőségesen felszerelt jármű, hiszen tartalmaz ABS-t, kipörgésgátlót, menetstabilizátort, klímát, négy légzsákot, CD-s rádiót stb.

A Megane szerethető autó. Ezt jelzi, hogy az elmúlt években egy nagy közösség szerveződött köré az interneten. A hazai Megane Klub tagjai közös programokat, kirándulásokat szerveznek, megosztják egymással az ötleteiket, "újításaikat", vagy éppen segítenek bajbajutott társaiknak. A meganeklub.hu oldalon a Megane tulajdonosok szinte minden kérdésükre választ kaphatnak.