A múlt a múlté - kipróbáltuk a Dacia Sandero-t

Amikor felkérést kaptunk a legújabb Dacia nyúzópróbájára, azonnal bevillantak a régi emlékek a nyolcvanas évekből. A Sandero azonban a Dacia néven kívül semmilyen nosztalgikus elemet nem tartogatott számunkra, az irányjelző végén található dudán kívül. Még a jellegzetes Dacia-szag sincs meg – akik ültek régi Daciában, azok tudják miről beszélek. Van viszont helyette egy elöl-hátul pofás jószág, a formához és mérethez képest meglepően szolíd árcédulával.

Ebből azonnal azt a következtetést vontuk le, hogy akkor a tartalom hiányozhat. Nos, tévedtünk, nem is akármekkorát. A márkát istápoló Renault alaposan odatette magát biztonsági vonalon is. A hazánkban forgalmazott legalapabb modellről sem lehet azt mondani, hogy fapados, hiszen a 2,15 millió forintban benne van a legújabb Bosch ABS vészfékrásegítővel, kétoldali légzsák, magasságban állítható biztonsági övek, szervokormány, ISOFIX, fordulatszámmérő,központi zár és elektromos ablakemelők. A látványért felelős, hasonló kategóriában többnyire extraként rendelhető, de a Daciába alapban bepakolt featúrákról most nem ejtenék szót. Kétféle felszereltségi szinttel rendelhető az autó, ez az Ambiance és a további  extrákkal fűszerezett Laureate. Mi ez utóbbit próbáltuk ki 1,4-es, 75 lóerős motorral. Itt már a 170 ezer forinttal magasabb árért ködfényszórót, fedélzeti számítógépet, állítható magasságú kormányt és vezetőülést, fűthető elektromos tükröket és újabb látványos dizájnelemeket élvezhettünk. Az opciós lista nem túl hosszú, hatféle elemet tartalmaz, de a légkondival, MP3-as rádióval és oldallégzsákokkal már igazán jól érezhetjük magunkat egy hosszabb túrán is. (Csak az újszülöttek és egy rossz vicc kedvéért, a rossznyelvek szerint a 80-as években a Dacia egyik rendelhető extrája a lehúzható ablak volt.)

Tesztünket szakadó esőben és szélviharban végeztük, így a fotófelszerelés a kategóriában tágasnak számító, 320 literes csomagtartóba került. A Sandero deréktámasszal ellátott vezetőülésében kényelmesen elhelyezkedhettünk, majd némi keresgélés következett. Végül a középkonzolon akadtunk rá az ablakemelőkre, illetve a sebességváltó mellett a tükröket beállító joyra. Minden más értelemszerű. Első ránézésre feltűntek a krómcsíkkal díszített műszerek, a köralakú beömlőrácsok és itt szembesültünk az új Dacia logóval is. Az autóban elöl és hátul is bőséges a fejtér, a hátsó helykínálatról pedig annyit, hogy elfér három gyerekülés. A motor halkan duruzsolt az egy tonna alatti autóban és a már említett zord időjárási viszonyoknak is csak a látványa jutott el az utastérbe, köszönhetően a jó hangszigetelésnek. A belső anyagválasztással is az igényesebb jármű felé léptek a fejlesztők. Bár a kemény műanyag is jelen van, de már a kellemes tapintású szövetekkel sem spóroltak a Daciánál.

Tesztutunk során nem kíméltük a 75 lóerős Sandero-t, de a vészfékezést a vizes út miatt csak 80 kilométeres sebességnél teszteltük. Az eredmény elismerésre méltó, a kormányt fél kézzel tartva nyílegyenesen álltunk meg rövid féktávval. Jó lenne már ott tartani, hogy autó nem kerül ki a gyárból ABS és légzsák nélkül, a Dacia most mindenesetre ezt a vonalat erősíti. A hátsó futóműveket a Renault  Modusból kapta a jármű, ami kitűnően feküdte az utat. A tesztúton kellemes benyomásokat szereztünk a Sandero-ról, aki ezen típuson keresztül ismeri meg a Daciát, annak fogalma sem lesz, milyen is volt ez a márka húsz éve. A célközönség is széles lehet, fiataloktól kezdve azokig, akik egy használt autó árán ülhetnek vadiúj, 3 év garanciával bíró, jól felszerelt járműbe.

Augusztus 4-9. között Felfedező napokat tartanak a szombathelyi Csaba úton, a Renault Baumgartnernél, ahol a Sandero mellett a Grand Modus és a Clio Grandtour is kipróbálható. Sőt, aki vállalkozik tesztvezetésre, az ajándékot is kap.

Kapcsolódó anyagok:

1. Dacia modellek
2. Dacia Sandero a galériában