Teszteltük az új Renault Kangoo-t –Félig repülő, félig nappali

Sűrűn látogatunk mostanában a Baumgartner szalonba, aminek az az oka, hogy 2009-ig a teljes Renault modellpaletta megújul. Ezúttal egy Kangoo-t vethettünk alá nyúzópróbának. A modellről érdemes tudni, hogy a legelső Kangoo 11 évvel ezelőtt gördült le a francia gyártósorról és 10 év alatt 2,3 millió darab talált gazdára. A megújult, családbarát autót is Franciahonban gyártják és a tapasztaltak alapján nem lesz gond ennek az értékesítésével sem. De lássuk, mire jutottunk!

Az új Kangoo szemlátomást nagyobb, robosztusabb lett elődjénél és kifejezetten kedves, barátságos „arcot” kapott. Megmaradtak az oldalsó, roppant praktikus tolóajtók, a csomagtartó ajtajába felnyitott állapotban pedig csak egy kosaras verheti be a fejét. A tetőcsomagtartó rúd is tartogat meglepetéseket. Különösebb erőfeszítés és bármiféle szerszám nélkül 80 kilóig terhelhető csomagtartó kereté alakítható, néhány kattintással. Az ajtókat kitárva már beszállás előtt látszik, elöl és hátul is szinte fogócskázni lehet a Kangoo-ban, mint egy kényelmes nappali, akkora tér fogadja az utasokat. Beülve tovább ámulunk, a széltében-hosszában termetes tesztpilóta felett óriási szabad tér van, a haj és a tető között kb. 20 centi maradt. A lábakat sem kell nyomorítgatni, kényelmesen elférnek mindenhol. Sőt, még a repülőgépekről ismert, elöl és hátul is megtalálható, felnyitható ajtóval ellátott mennyezeti tárolóboxok sem tűnnek fel elsőre, hiszen azokhoz is fel kell nézni. Pedig ezek és a praktikus helyeken elrejtett további rekeszek 77 liternyi tárolókapacitással bírnak.

Egy kicsit eljátszottunk az ülésekkel, a hátsókat lehajtva 2600 literes csomagteret kaptunk, de továbbmentünk és az anyósülést is lehajtottuk. Így akár 2,5 méter hosszú tárgyakat is bepakolhatnánk a teljesen sík csomagtartóba. Jogosan merül fel a kérdés. Mi is a Kangoo valójában?  A térkínálat tekintetében kisáruszállító is lehet, de valójában inkább egy hatalmas családi autó. A kisteherautós feelinget talán csak a nagy visszapillantó tükrök és a nagy ajtók adják vissza, minden másban a személyautók kényelmét nyújtja a Kangoo. Az ülések franciásan kényelmesek, a műszerfal azonnal áttekinthető, esztétikus. A borításokban sem leltünk kivetnivalót. A kézifékkar szintén a repülőgépeket idézi. A nagy térnek hátulütői is vannak. Egy kistermetű sofőr ugyanis szerintünk csak nagyon nehezen éri el menetközben a szélvédőre rögzített visszapillantó tükröt. Induláskor autónk 86 lóerős, 1,5 dci motorja gond nélkül mozdította meg a nagy testet. A sebességváltó a Scenichez hasonlóan nagyon kényelmes helyen, a műszerfalon van, de mint kiderült, az egész autó Scenic padlólemezen nyugszik és a futóműve is a testvéré. Az elődhöz képest így stabilabb lett, ami főleg kanyarban érződik.

A futómű elveszi a sofőr elől a magyar utak „élményét”, a zökkenések nagy részét elnyeli. Imádnivalóan bivalyerős a fék, bár utasunk nyomatékosan megkért rá, hogy ezt –mármint a padlófékezést nagy sebességnél- ne csináljuk mégegyszer. A Renaultnál természetes, hogy vészfékezéskor automatikusan bekapcsol az elakadásjelző. Biztonságunkról ABS és légzsákok is gondoskodtak, a meleg helyzeteken pedig a klíma segített át minket. Az autó hallhatóan csendesebb lett elődjénél, a CD-s rádió hangzása így még nagyobb élményt nyújtott. Kár, hogy az MP3-as változat csak extraként rendelhető, de ne legyünk telhetetlenek. A kiegészítők listáját nézve jól látszik, minden olyan biztonsági és kényelmi extra rendelhető hozzá, ami egy XXI. századi személyautónál elvárható. A kisgyerekek természetesen ISOFIX-szel rögzített ülésben is utazhatnak, teljes biztonságban. A Renault-tól megszokott módon sok apró figyelmességet fedeztünk fel menet közben is, ami az utasok kényelmét szolgálja. A fogyasztás is beszédes: vegyes használat esetén 5,3 liter üzemanyaggal is beéri az autó 100 kilométeren.

Háromféle felszereltségi szinttel, négyféle motorral rendelhető a Kangoo, 3,56 millió forinttól. Tesztmodellünk 4,29 millió forintba került.