Kipróbáltuk: Renault Clio III. turbóval - Kis motor a nagyok erejével

Amikor egy tesztelő megáll az út szélén és belepillant a motortérbe, hátha nem a megfelelő motorizáltságú autót hozta el a szalonból, hanem a nagyobb erőforrással rendelkezőt, az már jó jel. Így jártunk a tesztelésre kapott Clioval, amiben 1.2-es benzinmotorba sürítettek 100 lovat.

Tavasszal, különösebb hírverés nélkül jelent meg az 1.2 TCE 100 jelzésű turbómotor a Renault Clio III-ban. Pedig a motor figyelemre méltó. A műszaki adatok böngészése közben kiderül: az 1.2-es erőmű az 1.4-es motorok teljesítményét nyújtja az 1.6-os nyomatékával, alacsony fogyasztás mellett. Tényszerűen: az első hallásra kis motor 100 lóerős és 3000-es fordulaton 145 Nm nyomatékkal bír, de a nyomatékcsúcs már 2000-nél megközelíti ezt az értéket és ott is marad 4500-as fordulatig. Így húzósan lehet vezetni a Clio-t. Ehhez 5,9 literes átlagfogyasztás társul. A teljesítmény mellett az alacsony, 140 g/km széndioxid kibocsátással is új normákat állított a Renault ebben a teljesítményosztályban.

A sok adat helyett mi inkább az autóra voltunk kíváncsiak, hiszen láttunk már nyulat ballagni. Bár a Renault népszerű autójára a kezdeteknél rajta ragadt a „kis Clio” név, ez már nem egészen igaz. Az első ülésekben szinte a nagytestvér Megane kényelmét élvezhetik az utasok. A műszerfal és a hozzá felhasznált anyagok teljesen rendben vannak. Az ülés franciásan kényelmes, hosszú utakon sem lehet gond. Hátul simán elfér két magas felnőtt, lényegesen kényelmesebben, mint az előd modellben. Az első ajtók belső, kidomborodó fogantyúja dizájnos ugyan, de a nagylábúaknak először szokatlan lehet, hiszen a bal láb óhatatlanul nekitámaszkodik. A csomagtartó ebben a kategóriában tágasnak számít a 288 literével, de az ülések is ledönthetők 1/3-2/3 arányban. Mielőtt nekivágnánk a próbaútnak elégedetten nyugtázzuk, hogy a Renaulttól megszokott módon ötcsillagos törésteszttel rendelkező autóban ülünk.

Az 1.2-es turbómotor alapjárata rendkívül halk. Ha a klímát kikapcsoljuk, akkor teljes csendben ülhetünk az autóban, de miért tennénk ilyet, ezért a gázra lépve elhagyjuk a várost és közben csak ámulunk. A kis motor meglepően dinamikusan mozgatja az 1,1 tonnás autót. A pedál érintésére azonnal reagál és meglepően jól húz. Akár városban, akár országúton használtuk, nem kellett attól tartanunk, hogy lomhaságunk miatt beragadunk valahol, inkább arra kellett figyelnünk, hogy óvatosan bánjunk a gázadással, ne gyorsuljuk le óhatatlanul a többieket. A Parkerdő felé vezető emelkedő sem fogott ki a motoron, dinamikusan haladhattunk úti célunk felé. A sebességváltó precíz, könnyen kapcsolható, csupán a pedálokat éreztük kissé lágynak, de ez szokás kérdése. Természetesen nem maradhatott ki a padlófék 90 km/h-s tempónál. Az autó rövid féktávval, végig irányíthatóan állt meg, miközben automatikusan kivágta a vészvillogót, figyelmeztetve az esetleg mögöttünk érkezőket, hogy mi most éppen felszántjuk az aszfaltot. Városon kívül az utazósebességet tartva folyamatosan 5 liter alatti fogyasztást jelzett a számítógép.

Az autót fájó szívvel adtuk vissza az Auto-Baumgartner Kft-nek. A Dynamique Plus felszereltségi szintű autó árához még digitális klímát és metálfényt számoltak, így kedvezményesen 3,48 millió forintba kerül az autó. A TCE 100-as turbómotorral felszerelt alapmodellek kedvezményes ára egyébként 3 millió forint alatt van.

A Clio III. hét felszereltségi szinttel, nyolc féle motorral vásárolható meg, ebből három dízel. A Csaba u. 7. alatti szalonban természetesen kipróbálható az általunk tesztelt autó, a többi modellel egyetemben.